當(dāng)前我國(guó)軌道交通的工程建設(shè)水平已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但國(guó)內(nèi)列車“基于通信的自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）”的核心技術(shù)還掌握在國(guó)外大型公司手中，而且價(jià)格昂貴。“不僅該技術(shù)創(chuàng)造的高附加值都被國(guó)外公司拿走，而且這樣事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的現(xiàn)代交通核心技術(shù)掌握在別人手中，對(duì)國(guó)家安全也很不利。”這種現(xiàn)狀令中國(guó)航天科工集團(tuán)公司科技委常委董勝波委員不無遺憾。

        據(jù)介紹，CBTC系統(tǒng)是利用連續(xù)、大容量的車地雙向數(shù)字通信，實(shí)現(xiàn)列車控制信息、列車狀態(tài)信息傳輸?shù)南冗M(jìn)列車控制系統(tǒng)，包括列車無線通訊技術(shù)、高速列車行駛下的測(cè)速和定位技術(shù)、車地?zé)o線通信技術(shù)等，突破了傳統(tǒng)軌道電路運(yùn)行間隔受限、單向通信、無法知道列車精確位置、無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等諸多技術(shù)瓶頸。在國(guó)際上，該系統(tǒng)被公認(rèn)為是列車控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

      “CBTC系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的高技術(shù)系統(tǒng)工程。”董勝波說，“而我國(guó)軌道交通行業(yè)的通信及控制系統(tǒng)科研力量薄弱、研發(fā)隊(duì)伍分散，靠行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)力量很難全面掌握。因此該技術(shù)一直被少數(shù)國(guó)外大型公司所壟斷。”

         他認(rèn)為，航天工業(yè)部門非常適合研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。“從技術(shù)的角度講，CBTC與航天飛行器的制導(dǎo)控制、測(cè)發(fā)控技術(shù)是完全相通的；從組織管理和行業(yè)特點(diǎn)來講，航天系統(tǒng)具有研制、組織和實(shí)施復(fù)雜系統(tǒng)工程的豐富經(jīng)驗(yàn)，有很強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，有嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，有追求高質(zhì)量高可靠的行業(yè)特點(diǎn)。”他說。

         但是，行業(yè)壁壘和準(zhǔn)入機(jī)制成為航天系統(tǒng)進(jìn)入這一領(lǐng)域的主要障礙。

        董勝波呼吁：“如果我國(guó)研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)，將能服務(wù)于蓬勃發(fā)展的城市軌道交通、正在大力發(fā)展的高速鐵路，甚至可以服務(wù)于國(guó)際高速軌道交通市場(chǎng)，形成富有生命力和發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)鏈，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中發(fā)揮重要作用。”為此他建議，軌道交通建設(shè)主管部門將航天工業(yè)部門納入CBTC系統(tǒng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，開展密切合作，充分利用航天高技術(shù)優(yōu)勢(shì)和復(fù)雜系統(tǒng)工程經(jīng)驗(yàn)，使我國(guó)全面掌握其核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、穩(wěn)定可靠的軌道交通系統(tǒng)。
來源：科技日?qǐng)?bào)